Nejrychlejší kamera světa: SmartMVX3i

Objektivem kamery bude nejspíše asi přední část masky, za jejímiž plasty se ukrývají drobné doplňovací nádržky: brzdová kapalina, nádobka pro ostřik přední i zadní části kamery apod. Hlavní přisvětlující reflektorky videokamery mají takovou účinnost, jak to ještě asi žádný producent nedokázal, alespoň co se nezávislosti na veřejné síti týká. Samotný hledáček je největší, co kdy kamera měla a jeho viditelný obraz je nejen barevný, ale vzhledem k velikosti průzoru z ovládacího sedadla i nevídaně přehledný. Počet obrazových bodů tohoto hledáčku si netroufá odhadnout z naší firmy nikdo, ale ostrost obrazu je fascinující - posuďte sami podle obrázků. Pusme se do nezvykle označené kamery obvyklou recenzí z našeho oboru pro 1. duben, podobně jako jsme to udělali ve stejný den i loni…

Vnitřní osazení zde zcela výjimečně netvoří CCD-snímač a běžně známé procesory, ale tříválcový turbodmychadlem přeplňovaný (!) benzínový motor Mercedes-Benz. Spotřeba takového agregátu sice není běžně měřena v Ampérhodinách, ale zase zde jde o nebývale obnovitelnější zdroj, tj. ve srovnání s běžnými akumulátory dnešních běžných videokamer. SmartMVX3i je ostatně osazen olověnou verzí AKU - jejíž kapacita je nebývalá - a jež je doplněna zajímavým dobíjením pomocí výkonné benzínové spalovací jednotky a alternátoru. Ani svým jmenovitým výkonem není tato kamera žádným chudáčkem: s pohotovostní hmotností okolo 700kg si motor poradí opravdu hbitě a zejména v rychlostech do předepsaných městských limitů hravě poráží ostatní konkurentky všech nahrávacích systémů…

Vlastní schopnost přiblížení je u tohoto přístroje věru fascinující: SmartMVX3i dokáže velmi rychlým najetím na detail překonat obrovské (!) vzdálenosti. Rozsah jejího transfokátoru, stejně pak jako vlastní koeficient, dokonce výrobce pro jistotu zatajil. I tzv. režim digitální fotografie byl u této velice elegantní strojovny povýšen do jiných dimenzí: záleží totiž pouze na tom, jaký přístroj bude před vlastní akcí vestavěn do útrob zde popisované mašinky. Samozřejmými funkcemi tohoto stroje jsou režim dlouhé nahrávky (neboli daleké cesty), tzv. vyšší rychlosti záznamu (až do 140km/hod) nebo intervalového zastavování, jež je nutné zejména ve všední době ve městech (a nejen u semaforů). O opravdu rozsáhlých možnostech manuálních regulací přístroje si povíme v dalších odstavcích dnešní recenze…

Ovládání samotné kamery tvoří dosud asi na žádném přístroji nevídanou (!) sestavu experimentů a fines, jež běžný kameraman ani nemůže zažít. Prvním zásadním rozdílem je asi hlavní volič režimů, jenž vyhlíží jako řadící páka. Pomocí - u kamery nezvyklého - brzdového pedálu může uživatel volit pohyb přístroje při vlastní práci dozadu a dokonce v šesti stupních rychlosti (!) dopředu. Stranový posun přístroje pak řeší velký kruhový volič, podobný automobilnímu volantu. Ostatně i osazením 2 vzduchových vaků připomíná tahle rychlá strojovna i v dalších ohledech osobní automobil. Regulaci pohybu zajišuje obsluha poté spouští s proměnlivým účinkem, jež opět připomíná spíše další automobilní prvek: má velmi podobný tvar plynovému pedálu…

Elektronická řídící jednotka se stará v obří videokameře o spoustu veličin. Kameraman najde k lepší orientaci ukazatel posuvu pásky v její rychlosti i coby odvinuté délce (kupodivu v kilometrech), má k dispozici údaje o stavu zbytkové energie (kupodivu v náplních litrů N95) anebo třebas teplotě výkonného agregátu v evropsky rozšířených stupních Celsia, kdy je hlídán mezní stav případného (ne)přehřátí vnitřních části kamery. Zmíněná pohonná jednotka posuvu pásky i celé mechaniky přístroje je umístěna pod zavazadlovým prostorem, který se svými 206 litry (!) objemu až po vrchní hranu (strop) tvoří více než dostatečnou rezervu úložného prostoru pro doplňková příslušenství k video-práci. Vedle nutných tekutin pro kameramana a spolupracovníka pojme také například stativ, náhradní média, svačinu pro oba točiče nebo optické doplňky…

Na samotné práci s modelem SmartMVX3i je asi nejzajímavější informace, že se při ní sedí. Boční, horní a především přední prostor kameramana poskytuje srovnatelné pohodlí s běžnými vozy tzv. střední a vyšší třídy: kdo to zkusil, dá mi zapravdu. Pravda, pomocník hlavního točiče v roli spolujezdce sice sedí kousek blíže, než jak jsou zvyklí majitelé například vozů BMW řad 5/7, MB-řad E/S, AUDI A6/8, Opel-Omega, Š-SUPERB, Volvo S80/XC90 (a podobných), ale velice pohodlně. Před prací si kameraman nastavuje ovládací sedák, podobně jako v automobilu, a to v podélné i svislé ose svého posedu. Jedním z podobných znaků popisovaného přístroje s auty je i ruční brzda, která doplňuje nezvykle (!) účinné provozní brzdy posuvu videokamery. Atypický podvozek ve spodní části s patnáctipalcovými koly je tužší, ale záběry nakonec stabilizuje dostatečně…

A teď si představte tu krásu: točič se dopraví s kamerou SmartMVX3i až na startovní čáru, jíž může být krásný exteriér anebo třebas jen jeden z pruhů před křižovatkou se semafory. Na oranžovou nemusí jako jiní kameramani šlapat na žádný spojkový ovladač režimů nebo třeba nastavovat bílou barvu a expozici. Prostě jen tak lehce sešlápne spoušový mechanismus proměnlivého režimu posuvu (plyn?): a jede první vstříc dalším nahrávkám. Šestistupňová sekvenční převodovka navíc směrem dolů (k pomalejší rychlosti posuvu) dokáže volit módy sama a k další akci (což může být i další křižovatka) se často dostaví první a již s automaticky zařazeným programem číslo jedna s oněch šesti možných. Obdivuhodné detaily jsme přiložili i sem, aby si fanoušci videokamer i našich stránek udělali lepší představu…

Vyjmenujme si před závěrem důležité informace a parametry. Videokamera SmartMVX3i má dva (!) velké vyklápěcí LCD-panely a navíc ještě výklopné krytky prostoru pro příslušenství nahoru a dolů (viz obrázky). Obrazová část je tvořena přehlednými hledáčkovými díly na všechny strany s elektrickým stahováním skel (clon). Zvukovou část tvoří kombinovaná výkonná radiová aparatura s RDS a hodinami, doplněna pro lepší zřetelnost několika reproduktory. Náhradou stativové části s pojezdovou trojnožkou je podvozek s patnáctipalcovými koly dosti atypických rozměrů 145/65/15 vpředu a 175/55/15 vzadu, na něž se obouvají i zimní kola (můžeme poradit, jaká kde sehnat dobrá a nejlevnější). Kapacita akumulátorové palivové nádrže je 33l, rezerva 5l, ukazatel na informačním displeji představuje jakési procentuální oválky stavu po 20%. Hlavní skelet TRIDION je z ušlechtilé slitiny a tvoří bezpečnou ochranu kameramanovi i pomocníkovi…

Závěr dnešní recenze pro 1. dubna? Nemáme sice stoprocentní jistotu, zda náš obrovský stroj je skutečně největší videokamerou světa (podobných bláznů určitě existuje víc), ale výbavu této rozkošné mašinky můžeme jen doporučit. Celková délka 2.500mm i průměr otáčení 8,7 metru z ní tvoří to, co dnes bude nepochybně nepraktičtějším řešením nejen do všech větších video- a TV- firem, ale především do všech větších měst, kde se s příliš velkými kamerami člověk dnes tak špatně prosazuje. Přístroj je poměrně tichým a oproti malým kamerám mu nevadí ani práce ve špatném světle, má všechny důležité konektory a nadto dva (!) výklopné LCD-panely na obou stranách, čímž definitivně řeší i otázky pravorukého a levorukého ovládání. Pravda, pořizovací cena je poněkud vyšší, ale vynaložené peníze stojí za to: to by čtenář nevěřil, jak si přístroj drží cenu i po pár sezónách…